La directora general de OUIGO España, Amandine Thomas-Commin, ha confirmado ante la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria del Senado que la compañía había trasladado a ADIF propuestas para mejorar los sistemas de monitorización antes del accidente ferroviario de Adamuz.
La afirmación se ha producido durante las preguntas formuladas por la senadora del Grupo Parlamentario Popular María Patricio, que ha reclamado conocer qué mejoras solicitó el operador, cuándo se plantearon y hasta qué punto habían sido ejecutadas.
Thomas-Commin ha explicado que algunas de esas cuestiones siguieron planteándose en las reuniones mantenidas con ADIF y ha señalado que el gestor comunicó a la compañía la puesta en marcha de una licitación para instalar determinados dispositivos.
Peticiones sobre monitorización
Patricio ha preguntado específicamente por sistemas destinados a mejorar la monitorización y el control de los pantógrafos.
La senadora ha puesto el foco en las peticiones que OUIGO había trasladado previamente a ADIF y en si esas actuaciones se encontraban implantadas cuando se produjo el accidente de Adamuz.
Thomas-Commin ha señalado que no recordaba nuevas peticiones formuladas por escrito después de las anteriores, pero sí conversaciones sobre estas cuestiones en las reuniones periódicas mantenidas con ADIF.
La responsable de OUIGO ha explicado asimismo que ADIF había informado al operador de la puesta en marcha de una licitación relacionada con estos dispositivos.
OUIGO afirma que no había detectado riesgos graves de seguridad
La comparecencia también ha introducido un matiz relevante sobre el estado de la infraestructura.
Thomas-Commin ha asegurado que, desde que OUIGO comenzó a operar en España en 2021, sus profesionales no habían detectado problemas o riesgos graves de seguridad en la red ferroviaria.
La directiva ha expresado además la confianza de la compañía en ADIF como administrador de la infraestructura.
Sí ha diferenciado la seguridad de los problemas relacionados con la calidad y regularidad del servicio, especialmente por los retrasos.
Los retrasos atribuibles a la infraestructura suben al 14 %
Thomas-Commin ha explicado que entre 2021 y 2025 los retrasos de OUIGO atribuibles a la infraestructura se situaban aproximadamente entre el 2 % y el 3 %.
En 2026, ese porcentaje se ha elevado hasta el 14 %, en un contexto marcado por las restricciones temporales de velocidad aplicadas después del accidente de Adamuz.
En el corredor Madrid-Barcelona, OUIGO ha señalado que esas limitaciones han incrementado alrededor de 25 minutos el tiempo de viaje.
Patricio reclama esclarecer las responsabilidades
María Patricio ha defendido que la Comisión debe determinar qué actuaciones se realizaron antes del accidente, qué medidas estaban pendientes y cuáles eran las responsabilidades de los distintos organismos implicados.
La senadora ha reclamado “verdad” para las víctimas y sus familias y ha asegurado que la comisión continuará investigando las circunstancias relacionadas con el accidente y con el funcionamiento de la infraestructura.
La comparecencia deja así dos elementos diferenciados: OUIGO confirma que había solicitado mejoras técnicas de monitorización a ADIF, pero mantiene que no había detectado riesgos graves de seguridad durante sus operaciones anteriores al accidente.
