Actualidad Política

30 de marzo de 2026

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El portavoz de Transportes del Grupo Parlamentario Popular y senador por Segovia, Juan José Sanz Vitorio, ha acusado al ministro de Transportes, Óscar Puente, de ser “el ejemplo de un Gobierno letal, que ejerce su acción desde la corrupción moral, política y económica”.

Así se ha pronunciado durante el Pleno extraordinario del Senado, en el que el titular de Transportes compareció a petición del Partido Popular para dar explicaciones sobre los trágicos accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Cataluña), que han dejado un balance de 46 fallecidos.

Sanz Vitorio ha señalado directamente a Puente como “el responsable político” de lo ocurrido y le ha recordado que “en democracia la responsabilidad política se sustancia con la dimisión”. No obstante, ha precisado que el ministro “no es el culpable” penal de la tragedia: “No le llamaré jamás asesino, porque no lo es, ni al Gobierno, porque no lo son. Eso se lo dejo para ustedes y para sus socios”.

El senador popular ha calificado el accidente de Adamuz como “una tragedia que podríamos definir como la crónica de una muerte anunciada”, lamentando que, a diferencia de la novela de Gabriel García Márquez, “aquí el resultado son 45 víctimas, 45 familias rotas y 45 familias que se preguntan por qué”.

En su intervención, ha advertido de que el ministro “sabía que algo así podía pasar”, recordando que hace tres meses el propio Ministerio encargó una evaluación de riesgos de descarrilamiento por señales y muescas en las ruedas como consecuencia del contacto con la vía.

Sanz Vitorio ha endurecido el tono y ha acusado al Ejecutivo de ser “un Gobierno de dudosa legitimidad, por su incumplimiento permanente de la Constitución”, subrayando que “la falta de Presupuestos provoca la falta de mantenimiento, la ineptitud genera problemas y la corrupción, unida a todo ello, genera muertes”. “Cuando el poder corrompe, el miedo a perderlo corrompe aún más”, ha advertido.

Raquítica ejecución e inversión, reflejo del estado de la red

El portavoz de Transportes del GPP ha insistido en que lo ocurrido “no es una casualidad ni una fatalidad”, sino el resultado de una gestión deficiente, poniendo el foco en los bajos niveles de ejecución presupuestaria e inversión como reflejo del estado de la red ferroviaria.

Según ha detallado, a 30 de noviembre, el Ministerio solo había ejecutado el 55,1% de su presupuesto, con una inversión del 69,2%, mientras que de los fondos europeos de recuperación, “la gran herramienta para modernizar y garantizar la seguridad”, únicamente se había ejecutado el 31,5%.

Asimismo, ha recordado los antecedentes en ADIF, señalando que de sus tres últimos presidentes, dos están imputados, y ha denunciado la existencia de adjudicatarios y subcontratas vinculadas al entorno de Koldo.

Sanz Vitorio ha recalcado que, de acuerdo con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, entre 2018 y 2024 los descarrilamientos han aumentado un 175% y las incidencias un 142%.

El senador del PP ha afeado la “soberbia” con la que el ministro “tapó” las advertencias de los maquinistas, a los que llegó a desacreditar públicamente, y ha lamentado que hoy “España esté triste, llore y se avergüence de un ministro como usted”, que ha tenido que ser desmentido por responsables técnicos y organismos oficiales.

Antes de concluir, Sanz Vitorio ha instado a Puente a “mirarse a sí mismo e imaginar qué exigiría Óscar Puente a un ministro del Partido Popular” en una situación similar. Finalmente, ha sostenido que el ministro “no va a dimitir porque no tiene la dignidad ni el respeto suficiente a las víctimas”, ni será cesado por el presidente del Gobierno, “por miedo a que usted no calle”, advirtiendo de que, aunque continúe, “quedará como el guardián de la caja de hedor de un Gobierno podrido y corrupto”.

El Partido Popular ha solicitado una evaluación detallada del uso de los fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) destinados al mantenimiento y modernización de las vías de ferrocarril en España, a la luz de los datos revelados tras los descarrilamientos de Adamuz y Gelida, donde han muerto 46 personas y más de un centenar de personas resultaron heridas.

La vicepresidenta del Grupo PPE Dolors Montserrat y el eurodiputado Borja Giménez Larraz han registrado dos preguntas escritas ante la Comisión Europea en las que solicita un análisis en profundidad de en qué se han destinado los millones de euros que la UE ha invertido en la red ferroviaria española, habida cuenta del colapso que está registrado el sistema.

En la primera pregunta, recuerdan que ADIF es el principal beneficiario del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia en España, con más de 5.800 millones de euros recibidos desde 2021, convirtiéndose en el mayor perceptorde fondos Next Generation del país. Sin embargo, los datos conocidos indican que el 84 % del gasto en alta velocidad se ha destinado a nuevas infraestructuras, frente a solo un 16 % dedicado al mantenimiento y conservación de la red existente, pese a que varias de las principales líneas superan ya los veinte años de servicio y soportan hoy un tráfico muy superior al inicialmente previsto.

Este desequilibrio ha desembocado en un aumento significativo de incidencias técnicas, advertencias de profesionales del sector y, recientemente, con una serie de accidentes e incidentes que ya se han cobrado víctimas mortales. Por ello, preguntan a la Comisión cómo valora que la mayor parte de los fondos europeos se concentren en nuevas infraestructuras en lugar de en el mantenimiento, a la luz del envejecimiento de las líneas, los problemas registrados y los accidentes en la red. Asimismo, cuestionan si esta distribución del gasto es coherente con los objetivos del MRR en materia de seguridad, resiliencia y sostenibilidad a largo plazo de las infraestructuras ferroviarias.

CONSECUENCIAS DE LA LIBERIZACIÓN TRANSPORTE FERROVIARIO

En una segunda pregunta, Montserrat y Giménez Larraz abordan el impacto de la liberalización del transporte ferroviario de alta velocidad sobre la infraestructura. Según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la alta velocidad transportó cerca de 40 millones de pasajeros en 2024, un 22 % más que en 2023 y un 77 % más que en 2019, antes de la apertura del mercado. Este fuerte crecimiento ha incrementado las frecuencias y la circulación de trenes con mayor carga por eje, intensificando la presión sobre una red que, en varios corredores, supera los veinte años de antigüedad.

Ante este contexto, demandan si la Comisión Europea ha evaluado si los hitos y objetivos del Plan de Recuperación y Resiliencia de España garantizan que los fondos del MRR se destinen de forma suficiente al mantenimiento, adaptación y modernización de la red ferroviaria, en coherencia con el fuerte aumento del tráfico. Además, plantean si la Comisión prevé utilizar los mecanismos de condicionalidad del MRR para asegurar que los fondos europeos destinados al ferrocarril contribuyan efectivamente a reforzar la seguridad de la infraestructura y a su adecuación a la nueva realidad de explotación.

A juicio del PP, la seguridad ferroviaria y la sostenibilidad de las infraestructuras deben ser una prioridad en el uso de los fondos europeos, especialmente en un contexto de crecimiento del tráfico y de envejecimiento de la red.

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