Alicia García: «No actuaron pese a las alertas, alguien tiene que responder»
El Partido Popular ha anunciado una batería de iniciativas en el Senado para esclarecer los accidentes ferroviarios y abordar los problemas derivados de la aplicación de la Ley de Costas, en defensa de la seguridad y los intereses de los ciudadanos.
La portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Senado, Alicia García, ha informado de las primeras comparecencias en la Comisión de Investigación sobre los accidentes ferroviarios de Adamuz y Barcelona, donde participarán responsables de ADIF, Renfe, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y representantes del sindicato de maquinistas.
El Partido Popular defiende que es imprescindible esclarecer lo ocurrido y depurar responsabilidades. “Los españoles merecen saber qué pasó y por qué no se actuó ante las alertas de riesgo”, ha subrayado García, quien insiste en que el objetivo es garantizar que hechos similares no vuelvan a repetirse .
Asimismo, la dirigente popular ha anunciado la celebración de una sesión monográfica en el Senado para analizar el impacto de la Ley de Costas en los territorios. En esta iniciativa participarán los gobiernos autonómicos y el Ejecutivo central, con el objetivo de avanzar hacia una revisión consensuada de la normativa.
El PP lleva a Bruselas el «desastre» del AVE Madrid-Málaga.
El Partido Popular ha registrado una pregunta parlamentaria ante la Comisión Europea para exigir explicaciones por el colapso de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga, que permanece fuera de servicio desde hace más de tres meses.
Los eurodiputados populares reclaman a Bruselas que determine si España está incumpliendo sus obligaciones en materia de mantenimiento, seguridad y continuidad operativa en una infraestructura cofinanciada con fondos europeos.
Desde el Partido Popular en el Parlamento Europeo se cuestiona que ADIF haya aplazado por tercera vez la reapertura de este corredor estratégico, integrado en la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) y financiado parcialmente por el Banco Europeo de Inversiones, que concedió un préstamo de 350 millones de euros en enero de 2025.
La línea permanece cerrada desde el 18 de enero de 2026 tras el accidente ferroviario de Adamuz, en el que fallecieron 46 personas, y un posterior desprendimiento de tierras en Álora (Málaga), lo que ha provocado un cierre prolongado sin precedentes recientes. Según las previsiones actuales, la circulación directa no se restablecerá antes de finales de abril, dejando a Málaga sin AVE en plena Semana Santa.
El eurodiputado Borja Giménez Larraz ha criticado duramente la situación, asegurando que “más de tres meses sin conexión directa en uno de los corredores más importantes de Europa no es mala suerte, es mala gestión”.
Asimismo, ha recordado que los fondos europeos estaban destinados precisamente a reforzar la seguridad y la resiliencia de la red ferroviaria, subrayando que “el dinero de Europa está, pero los resultados no”.
Impacto económico y social
El Partido Popular ha alertado de las graves consecuencias económicas del cierre. El sector hotelero de la provincia registra una caída del 26% en las reservas hasta finales de abril, mientras que las pérdidas directas e indirectas podrían alcanzar los 2.000 millones de euros, con unos 6.000 empleos estacionales en riesgo.
La situación resulta especialmente crítica en Semana Santa, un periodo clave para el turismo, en el que el 60% de los visitantes son nacionales y dependen de la conexión ferroviaria con Madrid.
Actualmente, los viajeros se ven obligados a realizar transbordos por carretera entre Málaga y Antequera-Santa Ana, lo que eleva el tiempo de viaje por encima de las cuatro horas y media y ha generado numerosas quejas entre los usuarios.
Exigencia de responsabilidades
La iniciativa parlamentaria solicita a la Comisión Europea que aclare si el cierre prolongado vulnera la normativa europea en materia de transporte ferroviario, seguridad y derechos de los pasajeros, así como qué medidas se adoptarán para proteger a los afectados.
Borja Giménez Larraz ha emplazado al Gobierno a rendir cuentas, denunciando que “lo que tenemos es un AVE roto, una provincia aislada y miles de pasajeros abandonados”.
El Partido Popular defiende la necesidad de garantizar infraestructuras seguras, eficientes y plenamente operativas, especialmente cuando han sido financiadas con recursos europeos, y reclama una gestión responsable al servicio de los ciudadanos.
Alfonso Serrano: «La falta de explicaciones del Gobierno pone en duda su gestión ferroviaria»
El secretario general del Partido Popular de Madrid, Alfonso Serrano, ha reclamado máxima transparencia, rigor y prudencia al Gobierno ante la reciente reducción de velocidad en una línea de alta velocidad, una decisión que, según ha señalado, genera desconfianza entre los usuarios por su falta de coherencia y explicaciones claras.
Serrano ha explicado que los motivos esgrimidos para la reducción de velocidad hacen referencia al estado de la vía por vibraciones, al estado de uno de los túneles y a diversos aparatos técnicos a lo largo del trayecto, los mismos argumentos que los sindicatos ya habían planteado en verano para solicitar una revisión y que entonces fueron rechazados o ignorados. “La diferencia ahora es que sí se ha tomado la decisión, y eso obliga a preguntarse qué información faltaba por conocer antes y por qué no se actuó cuando se debía”, ha subrayado.
Desde el Partido Popular se insiste en la necesidad de revisar la línea y acometer las mejoras necesarias para garantizar la seguridad y, una vez realizadas, recuperar la velocidad adecuada. Serrano ha puesto el foco en la incoherencia de las decisiones: “¿Cómo puede ser que una línea que hace apenas un mes y medio se planteaba llevar a 350 km/h pase ahora a reducir su velocidad hasta 160 km/h?”, ha cuestionado.
El dirigente popular ha recordado que los usuarios perciben estas deficiencias, con vibraciones evidentes en tramos de velocidad punta, y ha advertido de que no se puede trasladar tranquilidad a la ciudadanía mientras el propio Gobierno adopta decisiones contradictorias. “No pedimos especulación ni alarmismo, pedimos explicaciones. Es el Gobierno quien, con decisiones repentinas y sin información suficiente, está generando desconfianza”, ha señalado.
Asimismo, Serrano ha reclamado que, en ese ejercicio de responsabilidad, se hagan públicos los informes y escritos de los sindicatos presentados en agosto, así como las razones por las que en noviembre se defendía una mejora de velocidad y hoy se aplica una reducción drástica. “En menos de dos meses se ha pasado de plantear 350 km/h a limitar a 160 km/h. Los ciudadanos merecen una explicación clara”, ha concluido.
Andrés Navarro: «Más viajeros, menos inversión y sin prevención: las tres claves del problema»
El diputado del Partido Popular en la Comunidad de Madrid, Andrés Navarro, ha advertido del deterioro evidente de la red ferroviaria española, especialmente en los servicios de Alta Velocidad, y ha señalado la responsabilidad directa del Gobierno de España por años de abandono, recortes en inversión y eliminación de mecanismos de prevención.
Navarro ha señalado que los usuarios del AVE y de la alta velocidad “perciben a diario las consecuencias de esta decadencia”, con vibraciones, golpes y un deterioro progresivo de las infraestructuras, una situación que genera preocupación tanto por la calidad del servicio como por la seguridad. El diputado popular ha subrayado que, aunque corresponde a los técnicos y a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado determinar las causas concretas de los últimos incidentes, los indicios apuntan claramente a una falta de mantenimiento y de inversión sostenida.
En este sentido, Andrés Navarro ha puesto el foco en tres hechos especialmente graves. En primer lugar, la limitación de velocidad en el corredor Madrid–Barcelona, donde el 25% del trazado ha visto reducida la velocidad hasta alrededor de 60 km/h, una medida que evidencia el deterioro de la infraestructura. En segundo lugar, ha denunciado que en ese mismo tramo se invierte hoy tres veces menos que hace una década, a pesar de que el número de viajeros se ha duplicado, lo que refleja una gestión claramente irresponsable.
Por último, el diputado del PP ha recordado que el pasado mes de julio el Gobierno suprimió la unidad de emergencia encargada de la prevención de las infraestructuras ferroviarias, una decisión que, a juicio del Partido Popular, debilita la capacidad de anticipación y respuesta ante problemas graves en la red ferroviaria.
Desde el Partido Popular, Andrés Navarro ha exigido al Ejecutivo que recupere la inversión, refuerce los sistemas de prevención y garantice la seguridad y fiabilidad del transporte ferroviario, especialmente en corredores estratégicos como el Madrid–Barcelona. “No se puede gestionar una red con más viajeros que nunca y menos inversión que hace diez años. La dejadez del Gobierno está pasando factura”, ha concluido.
Susana Suárez: «A Segovia no llega el tren, pero sí el castigo ideológico del Gobierno».
La Comisión de Movilidad y Transformación Digital de las Cortes de Castilla y León ha aprobado una Proposición No de Ley (PNL) para exigir al Gobierno de España el restablecimiento de las paradas de Alta Velocidad en Segovia en los trenes de alta velocidad entre Madrid y Galicia, así como la vuelta a los horarios anteriores. Además, solicitan que se incremente de manera inmediata la frecuencia de los trenes AVANT, que cubren la línea Madrid-Segovia-Valladolid. La iniciativa fue aprobada con el único voto en contra del Partido Socialista (PSOE).
La procuradora de VOX por Segovia, Susana Suárez, ha denunciado el “grave perjuicio” causado por la supresión de varias paradas de trenes de alta velocidad adoptada por Renfe el pasado mes de junio, una medida que, según ha señalado, respondió a “presiones” del alcalde socialista de Vigo, Abel Caballero.
El grupo parlamentario de VOX ha recordado que la decisión se tomó “de forma unilateral, sin diálogo previo ni consideración hacia las administraciones y ciudadanos de los territorios afectados”, lo que ha supuesto la pérdida de entre cinco y seis frecuencias diarias de AVE entre Segovia y Madrid y la eliminación de la conexión directa con Galicia. Este cambio obliga a los viajeros segovianos a desplazarse primero a Madrid para, después, volver a pasar por su propia estación sin parada, en un recorrido “ilógico que multiplica el tiempo, el coste y las molestias”.
Suárez ha subrayado que esta reducción de servicios perjudica a miles de segovianos que dependen del tren para trabajar o estudiar en Madrid, Valladolid y otras ciudades, y también a quienes necesitan desplazarse por motivos médicos o para acceder a vuelos desde la capital. La representante de VOX ha advertido de que la medida “parece buscar aislar a Segovia” y dificulta que muchos trabajadores puedan elegir la provincia como lugar de residencia.
VOX ha denunciado además la “terrible” situación del ferrocarril en España, marcada por recortes, desigualdades territoriales y un aumento de los retrasos, lo que convierte el tren en “una auténtica odisea”. Suárez ha reiterado que las infraestructuras ferroviarias son “estratégicas y esenciales” y deben ser “prioritarias en las políticas públicas, por encima de criterios meramente económicos o políticos”, dado su papel en la lucha contra la despoblación.
Raquel González: «No permitiremos que el PSOE condene a muerte el ferrocarril de Miranda de Ebro».
La senadora del PP por Burgos, Raquel González, acusa al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de “aplicar el patrón de abandono del Gobierno de Sánchez a la España de interior con el desmantelamiento y cierre del Taller de Material de Remolcado de Renfe en Miranda de Ebro”.
En estos términos se expresa la dirigente popular en la sesión de control al Gobierno en el Pleno del Senado, tras preguntar a Óscar Puente si efectivamente va a cerrar la instalación de Renfe en la ciudad burgalesa el 30 de junio de 2026.
“La última víctima de Sánchez es el ferrocarril de mercancías, un sector estratégico al que su Ministerio va a asestar el golpe definitivo”, según denuncia la senadora por Burgos.
Advierte que la representación sindical describe “una situación devastadora: un cierre sin justificación técnica, económica ni social, trabajadores ninguneados y con una comunicación extraoficial, que marca la desescalada desde el 1 de enero, hasta su cierre total”.
“Los trabajadores, familias y mirandeses hablaron alto y claro el pasado miércoles y lo denunciaron en la calle. Desde el PP también lo hacemos: no vamos a permitir que el PSOE condene a muerte el ferrocarril de Miranda de Ebro, como ya ha hecho con otras ciudades”, interpela la senadora al ministro Puente.
La dirigente popular muestra su indignación ante “la intención de cerrar el taller de forma directa o encubierta” y recalca que “en Miranda, en Burgos y en Castilla y León estamos hartos de sus abandonos, de sus mentiras y sus desprecios”.
MENOS EMPLEO Y PÉRDIDA DEL VALOR ESTRATÉGICO
En palabras de la senadora Raquel González, el ministro Puente será el responsable de las consecuencias de este cierre y destaca en primer lugar la destrucción de empleo, la reducción de la actividad industrial, y la pérdida del valor estratégico de la zona.
Recalca que el Gobierno lleva tiempo anticipando este cierre: “Cada año menos trabajadores, inversiones mínimas en los talleres y una nave incendiada en 2024 y sin reparar”.
Recalca que, de los más de 600 trabajadores de Renfe Mercancías, hoy apenas quedan 70 y 36 resultarán afectados: “Esta es su política: deslocalizar, despoblar y empobrecer”, afirma.
Acusa al ministro de “vender humo, como cada vez que hablan del Centro de Competencias Digitales”.
“Hoy lo niega, pero si no lo impedimos, en junio habrá ejecutado su plan, cerrado el taller y tirado la llave al río Ebro y dejando a Miranda sin posibilidad de recuperación”, alerta la senadora del PP
En palabras de Raquel González “esto no es una casualidad, sino un plan preconcebido para dejar morir el ferrocarril como servicio público esencial”.
La senadora por Burgos aporta los datos que avalan su afirmación: “Renfe Mercancías ha perdido más de un 35% del volumen transportado en 2025, mientras España es el furgón de cola de Europa en transporte ferroviario y hoy nos hemos enterado de un acuerdo con MSC para que haga el trabajo de remolcado”.
Francisco Bernabé: «Puntualidad es compromiso, no un privilegio del pasado».
El senador del Partido Popular, Francisco Bernabé, ha defendido en el Senado una enmienda del Grupo Popular para garantizar legalmente la recuperación de la puntualidad tradicional de Renfe, perdida desde hace año y medio por la gestión del Gobierno de Pedro Sánchez y el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Bernabé ha recordado que España fue durante décadas un referente mundial en puntualidad ferroviaria, especialmente con la red de Alta Velocidad, “hasta que el actual Gobierno socialista decidió degradar los estándares de calidad y compromiso con los usuarios”.
“¿Estamos o no estamos todos de acuerdo en que Renfe recupere la puntualidad que siempre la caracterizó?”, ha preguntado Bernabé en el Pleno.
“Hasta comienzos de 2024, Renfe devolvía el 50% del importe del billete si el tren llegaba con 15 minutos de retraso y el 100% si lo hacía con 30. Eso garantizaba un servicio ejemplar y una confianza que hoy se ha perdido”.
El senador popular ha criticado que el actual Ejecutivo eliminara esos estándares para sustituirlos por márgenes mucho más amplios —media hora y hora y media de retraso—, lo que, en palabras de Bernabé, “ha convertido a Renfe en símbolo del caos, la impuntualidad y la desidia”.
“El Partido Popular exige que esos compromisos de puntualidad se blinden por ley, para que ningún gobierno pueda volver a degradar el servicio público ferroviario y para que los usuarios vuelvan a tener la protección que se merecen”, ha subrayado.
El dirigente popular ha advertido que lo que antes era motivo de orgullo internacional “hoy es sinónimo de bochorno nacional”, y ha acusado al Gobierno de “destruir en un año y medio la imagen de seriedad y eficiencia que costó décadas construir”.
“Renfe ha pasado de ser un modelo de gestión y confianza a un ejemplo de improvisación e incompetencia. Es hora de recuperar la seriedad, la puntualidad y el respeto al usuario”, ha concluido Bernabé, apelando a los grupos parlamentarios a votar a favor de la enmienda popular “si realmente están del lado de los ciudadanos y no del caos”.
González de Zárate: «15 millones para Valencia frente a 1.000 para España».
El portavoz de Infraestructuras y Transportes del Grupo Popular en Les Corts, Joserra González de Zárate, ha denunciado que “la Comunitat Valenciana apenas recibirá un 1,5% de las inversiones previstas por Renfe para solventar incidencias. Estamos ante una muestra más del sectarismo del Gobierno de España y del desprecio y abandono al que somete a la Comunitat Valenciana”.
El parlamentario ha lamentado que “de los 1.000 millones de euros que Renfe ha anunciado que invertirá hasta 2030 para el mantenimiento a nivel nacional, la Comunitat Valenciana solo recibirá 15 millones, lo que demuestra que al ministro de Transportes, Óscar Puente, no le importan las continuas averías y retrasos padecidos en diversas líneas de Cercanías de la Comunitat. El flamante Plan Integral de Talleres y Mantenimiento de Renfe para el periodo comprendido entre 2025 y 2030 orilla a la Comunitat Valenciana”.
El portavoz popular ha señalado que “volvemos a pedir la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, que solo sabe tuitear mientras nos deja en el vagón de cola en los transportes, con continuos retrasos, cancelaciones y mal servicio. Esta situación de ausencia de inversión no solo se da en Cercanías sino también en la alta velocidad y en los aeropuertos”.
González de Zárate ha señalado que “la falta de mantenimiento, la desorganización, la falta de inversión y el uso partidista de Adif y Renfe es el sello personal de la gestión del ministro Puente. El Gobierno socialista ha abandonado el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, nuestras cercanías, mientras todo lo invierten en las Rodalíes de Cataluña”.
En este sentido, el diputado popular ha recordado que “todavía no ha terminado el proceso de reconstrucción de Cercanías en la zona DANA, sin fecha para recuperar la línea C3, donde hay localidades tan significativas como Buñol, Chiva, Utiel o Cheste que todavía siguen sin estar habilitadas”.